تاريخ النقل والتجاره بالجزيره العربيه منذ العصر الحجرى وحتى الاسلام

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هذا الموضوع منقول من الكتاب المئوى من موقع وزارة النقل السعوديه


العصور القديمه

لم تكن الجزيرة العربية تعيش في عزلة خلال العصور القديمة , فقد كانت على إتصال وطيد بجيرانها , بحكم موقعها الجغرافي , وكانت محصلة هذه العلاقات والإتصالات تأثيرات ومؤثرات فاعلة , حيث أخذت منها الأمم المجاورة وأعطتها العديد من أساليب حياتها . وقد تحققت هذه الإتصالات بأساليب متعددة أبرزها العلاقات التجارية المتبادلة التي كان للطرق البرية والبحرية دور أساسي فيها . ومن هنا يمكن القول بـأن طرق التجارة البرية والبحرية شكلت أقدم أساليب المواصلات والإتصالات في الجزيرة العربية , حيث غطت الجزيرة العربية شبكة من الطرق ربطتها بالأقاليم المجاورة منذ عصور ماقبل التاريخ. ثم زادت أهمية هذه الطرق وعظم حجمها وتأثيرها خلال العصور المتعاقبة . وفي هذه المبحث نتحدث عن طرق التجارة في الجزيرة العربية في عصر ماقبل التاريخ وفجره , وفي الحقبة التي سبقت ظهور الإسلام .


أ- طرق التجارة في الجزيرة العربية في عصور ما قبل التاريخ وفجره

كان للجزيرة العربية في عصور ماقبل التاريخ علاقات تجارية وبحرية مع وادي الرافدين و وادي النيل وفارس والهند وحوض البحر المتوسط . وكان سكان الجزيرة العربية في تلك الفترة يرون الطرق البرية أكثر أمنا من الرحلات البحرية


أهميتها

قامت الطرق التجارية من الجزيرة العربية وجيرانها بدور كبير في قولبة أنظمتها الحضارية والدينية خلال حقبة ماقبل التاريخ وفجره. وتشير المعثورات الفخارية التي كانت ضمن السلع التجارية في مواقع حضارات العبيد (6000 - 5000ق.م ) على إمتداد الساحل الشرقي للجزيرة العربية إلى صلات وثيقة بمراكز حضارية مع المناطق المجاورة . وهناك فخار العبيد الأحمر ذو العجينة المخلوطة بالقش والتبن , والذي وجد في عدة مواقع على امتداد ساحل الخليج , منها موقع الدوسرية الذي يقع على مسافة 12 كيلا جنوب شرق مدينة الجبيل الصناعية(Oates 1986 : 86 ).


شرق الجزيرة العربية :

يلاحظ أن التبادل التجاري عبر الطرق البرية أو البحرية في هذه المنطقة من الخليج يظهر في شكل آليات إجتماعية – حضارية أكثر من كونه علاقات إقتصادية صرفة. وربما كانت المنتجات والموجودات البحرية كاللؤلؤ والمحار من أقدم سلع التبادل التجاري في شمال شرق الجزيرة العربية. ومما لاشك فيه أن الثروات البحرية للجزيرة العربية أدت دورا مهما في تشكيل نظمها الدينية والإقتصادية والحضارية ,خلال الحقب المختلفة لعصر ماقبل التاريخ . ونتيجة لذلك يرى البعض بأن تزامن نهاية مظاهر حضارة العبيد . وبخاصة موجوداتها المتميزة , مع إختفاء مستوطناتها في شمال شرق الجزيرة العربية يؤخذان مؤشرا على تحول إستيطاني وحضاري باتجاه جنوب بلاد الرافدين , أدت الطرق التجارية , عملية التواصل الحضاري دورا مهما في تشكيله. ونجم عن ذلك هجرات متوالية من شرق الجزيرة العربية باتجاه الإقليم الجنوبي لبلاد الرافدين .وهذه الفرضية يؤيدها التغير الفجائي في نظام المستوطنات في جنوب بلاد الرافدين في نهاية حقبة حضارة العبيد (Masry 1974 : 197 ).

وكانت المجموعات السكانية ذات العلاقة العرقية بشرق الجزيرة العربية تمثل عنصرا مهما في البنية السكانية لجنوب بلاد الرافدين , وربما يفسر ذلك الأهمية الكبيرة لدلمون ومعبوداتها في الأساطير الدينية السومرية في وادي الرافدين . وعززت هذه العلائق التجارية الروابط الدينية والفكرية بين دلمون وسومر , وقد اعتبرت جزيرة تاروت للمنطقة الشرقية العاصمة التجارية لدولة دلمون ( Piesinger 1983 : 838).

وأدى التداخل التجاري والحضاري , فضلا عن التقارب الجغرافي بين دلمون وبلاد الرافدين , إلى أن تحاول الأخيرة ممارسة شكل من الوصاية السياسية عليها في بعض الفترات التاريخية . إذ نجد أن الملك تكلتي – نينورتا الأول لايكتفي بتلقيب نفسه ملكا على آشور وسومر وأكاد فحسب , بل يضيف إلى ذلك بأنه ملك دلمون وميلوخا .


جنوب شرق الجزيرة العربية

كان لماجان علاقات عبر البحر مالرافدين تجاوزت الصلات التجارية والإقتصادية إلى التأثير الديني وتشير الأسطورة السومرية ( إنكىونينهو-ساج ) إلى أن إسم المعبود الرئيسي في ماجان المدعو(لت-نينولتا) كان أسما سومريا. وكان الشعراء والكتاب السومريون يتباهون بأن معبودهم ( إنكى ) هو الذي اختار ( لت-نينولتا ) معبودا لما جان (Karmer 1963 : 277 ).

وتواصلت علاقات ماجان التجارية والثقافية مع العديد من المراكز الحضارية المجاورة في فارس مثل تب يحي وبامبر وشاري وسوفتا وغيرها , ونتج عن هذه العلاقات وجود قواسم مشتركة فنية وصناعية تمثلت بشكل واضح في فخاريات بامبر الرمادية اللون , والتي وجدت في العديد من المواقع مثل : هيلي وأم النار في دولة الإمارات العربية المتحدة . وكان للطريق البري عبر واحة البريمي أهمية كبيرة في التواصل التجاري والحضاري بين هذه المنطقة وبقية أجزاء الخليج العربي (Nayeem 1994:287 ).


غرب الجزيرة العربية :

نجم عن التواصل التجاري بين غرب الجزيرة العربية ووادي النيل , عبر طريق شبه جزيرة سيناء البري خلال حقبة ماقبل التاريخ وفجره , تأثير حضاري متبادل , يظهر بشكل جلي في فن الرسوم والنقوش الصخرية . وقد تم إكتشاف بعض الرسومات الصخرية في موقع جبة بشمال المملكة تشابه تلك التي تم إكتشافها في إحدى المقابر المصرية والتي يرجع تاريخها إلى (Zarins et al 1982:25-343000ق.م ). وتصف إحدى اللوحات الجدارية المعروفة بإسم ( أبيشا فرسكو ) زيارة أحد زعماء القبائل في شمال غرب الجزيرة العربية إلى مصر بمعية مجموعة من قومه. وفضلاً عن ذلك , فإن أساليب فن الرسوم الصخرية (التخطيط الرفيع والحفر الغائر) المعروفة في مواقع عدة قرب بيشة بجنوب غرب المملكة العربية السعودية لها مايماثله في مصر في بعض المواقع في وادي النيل مثل كوم أمبو Anati 1972:98-111


طرق التجارة البرية مع وادي الرافدين و فارس :

كان شرق الجزيزة العربية يسمى دلمون ( Dilmon ) و يشمل جزيرة فيلكاو البحرين و شرق المملكة العربية السعودية جنوبا . و قد كان لهذا الجزء ، من خلال الألف الثالث قبل الميلاد ، دور نشط في مجال التبادل التجاري و التعامل الاقتصادي و تبادل الثأثيرات الدينية و الحضارية بين العديد من المناطق ؛ فقد كانت دلمون نقطة التقاء و اتصال متبادل بين البر الرئيسي لساحل الجزيرة العربية الشرقي و مجموعة التجارة الاجنبية في جزيرة البحرين ( 143 – 145 : Masry 1974 ) . و هناك أدلة أثرية توضح استخدام الطرق البرية للقوافل بين دلمون وأواسط وادي الرافدين كما تشير الى ذلك نصوص « ماري » السورية ( 1954 : 4 Oppenheim ) ، كما تواصلت علاقات الجزيرة العربية التجارية مع الفارس عبر الطريق البري لواحة البريمي ، فالموجوادت التي عثر عليها في كل مكان من مواقع : تبيحي ، وبامبر و غيرها في ايران لها ما يناظرها في مواقع هيلي و أم النار في دولة الامارات العربية المتحدة ( Nayaeem 1994 : 287 ) .

و توحي السلع التي عثر عليها في العديد من مقابر التلال في أجزاء متفرقة من شبة الجزيرة العربية بوجود حركة تجارية نشطة منذ العصر البرونزي ( 2400 – 1800 ق . م ) ؛ فقد كشفت التنقيبات الاثرية لمدافن التلال الركامية في الجزيرة العربية – لا سيما في مدافن جنوب الظهران و اللربع الخالي بالمملكة العربية السعودية على سبيل المثال ، و مدافن سار الجسر و أم علي بالبحرين – عن وجود مجموعات متفرقة من الحجر الصابوني و الخرز و الأواني الزجاجية و الأحجار الكريمة و الأواني النحاسية كانت ضمن سلع التبادل التجاري بين ساحل الجزيرة العربية الشرقي و برها الداخلي ( Bibby 1973 : 52-55 ) .

أدت جزيرة تاروت في شرق المملكة دورا حيويا في فترة فجر عصر الكتابة ، و الفترة الثالثة لفجر عصر السلالات . و خلال فترة أكاد – أور الثالثة / إسن لارسا انتقل مركز النشاط التجاري منها إلى جزيرة البحرين لأسباب جيوسياسية معقدة . و كما هو مثبت في مدافن الظهران التي تتزامن مع تلك الحقبة التاريخية ، فإن ساحل الجزيرة العربية الشرقي استمر في ربط المناطق الداخلية للجزيرة بحركة التجارة الدولية ( Frohlich et.al 1985 : 9-27 ) و تشير الوثائق الادارية التي ترجع إلى فترة السلالة الأولى في لاجاش – حوالي 2500 ق . م إلى اتصالات تجارية بين دلمون و بلاد ما بين النهرين ( دولة سومر ) . وكان التمر الذي يجلب من واحات القطيف و الهفوف في شرق المملكة العربية السعودية أكثر السلع تداولا و أهم سلع التصدير فس شرق الجزيرة العربية في تلك الأزمنة ( Cornwall 1984 : 137-139 and Speece 1984 : 167-176 ) .

و قد سلطت فنون الرسوم و النقوش الصخرية التي وجدت في إماكن متفرقة من المملكة الضوء على جوانب من الحياة الاجتماعية و الثقافية و الاقتصادية لإنسان ماقبل التاريخ خلال فترة العصر الحجري الحديث ، بوصفها مرآة للتواصل التجاري و الثقافي و الحضاري الذي ساد عبر الطرق البرية و البحرية أكثر من كونها تمثل تشابها أو تماثلا حضاريا أفرزته المصادفة المحضة (Anati 1968 ; Zarins 1982 and khan 1988 ) .


مع إقليم البحر المتوسط :

أقامت الجزيرة العربية علاقات تجارية وطيدة مع منطقة البحر المتوسط الشرقية منذ عصور ما قبل التاريخ , خصوصا مع سوريا ( بلاد الشام ) . و من الأدلة على هذه العلاقة وجود عدد وافر من الأختام السورية الأسطوانية الشكل ، في العديد من مناطق الخليج لكونها المنطقة التي نالت حظا لأوفر في مجال النقيب الأثري . و قد وجد نمط زخرفي من الأختام الخليجية يتألف من ستة أعناق لحيوانات ذات قرون يتصل بعضها ببعض بواسطة حلقة , في بعض الأختام في هضبة الأناضول التركية ( عبدالنعيم 1995 – 421 ؛ Potts 1986 : 389-398 ) . و في الوقت نفسه عثر على بعض الأدوات الحجرية الناعمة في موقع « ماري » في سوريا مصنوعة من أحجار الكلوريت و الإستيتايت ( الحجر الصابوني ) التي جلبت عبر الطرق البرية من محاجر تبعد 150 – 200 ميل جنوب غرب مدينة الرياض . وقد صدر شرق الجزيرة العربية « دلمون » إلى سوريا النحاس و القصدير و الأحجار الكريمة و العاج و الأخشاب و التمور , إذ أوردت نصوص « إبيلا » السورية و التي تعود إلى الألف الثالث ق.م معلومات عن قوافل التجارة البرية التي كانت تربط شرق جزيرة العرب ووسطها بسوريا ( Potts 1986 : 39,339-391 : عبد النعيم 1995: 432 .


مع وادي النيل :

ساهمت الطرق البرية عبر جزيرة سيناء في إقامة علاقات تجارية وثيقة بين غرب الجزيرة العربية و شمالها الغربي و بين وادي النيل ( مصر ) , فالأدلة الأثرية تثبت وجود اتصال تجاري و حضاري بين الجزيرة العربية و المملكة المصرية القديمة خلال الألف الثالث قبل الميلاد , كما صورت في المقابر الملكية الفرعونية أشكال أقوام من الجزيرة العربية , في الفترة ما بين 2000 – 1500 ق . م . أما الجزيرة العربية فكانت تصدر المنسوجات إلى مصر خلال الألف الثاني فبل الميلاد , و يتضح ذلك من رسومات الأنوال التي ظهرت في الأطباق و الأختام المصرية (Groom 1981 : 33 ) . و يبدو ان أسباب التواصل التجاري بين مصر القديمة و الجزيرة العربية كون الأخيرة مصدرا لخام النحاس و البخور الذي كان ذا أهمية كبيرة في المعابد و التحنيط ( Hitti 1964 : 33 ) . وكان لسكان السواحل الشمالية للجزيرة العربية صلات مع مصر القديمة عبر الطرق البرية و البحرية ؛ يستدل على ذلك بنقش مصري من 1360 ق . م , إذا كان سكان شمال غرب الجزيرة العربية و سطاء مشاركين في التجارة البخور بين مصادر في جنوب الجزيرة العربية و بين المصريين ( Parr 1988 :84 ) .


طرق التجارية البحرية مع سواحل الخليج ( دلمون ) :

شاركت دلمون بنشاط ملحوظ في حركة التجارة العالمية بين شواطئ شرق الجزيرة العربية و الأقاليم المجاورة شمالا و جنوبا ، و كان وراء ذلك النشاط عوامل عديدة ، أهمها موقعها الإستراتيجي في منتصف الطريق التجاري تقريبا ، و امتلاكها مرافئ طبيعية محمية تتوافر فيها المياه الصالحة للشرب ( Cornwall 1944 : 24 ) و عبر هذه الموانئ كانت تصدر إلى وادي الرافدين النحاس و الأحجار الكريمة و العاج و اللازورد و الأواني الحجرية و التمر ، و بعض المصنوعات الفخارية المتميزة التي كانت توضع في المعابد و القبور الملكية ( Kohl 1986 : 374; Nayeem 1992 : 399 ) . كما كانت تستقبل سلعا مختلفة من بينها الزيت و السمسم و الأخشاب العطرية من دلمون , و أحجار الديورايت و النحاس من ماجان ( عمان و الأمارات ( Piesinger 1983 : 645 ) ) .

أما أهم سلع التجارة التي تستوردها دلمون من وادي الرافدين عبر الطرق البحرية فهي : المنسوجات و الصوف و الجلود و الشعير و الدقيق و الجبن و الزبد و المواشي ( Cornwall 1944 : 17 and Leemans 1960 : 116 , 19 ) .

و بسبب بعد المسافة بين دلمون ووادي الرافدين , فأن البضائع كانت تنقل بواسطة البحر , فاستخدام السفن في هذه التجارة دلت عليه شواهد و نصوص أثرية عديدة ؛ مثل نصوص أرنناشي و سرجون التي تشير إلى أن سفن دلمون كانت ترسو في مرافئ أكاد ( Kramer 1964 :48 ) و صورت السفن التي تبحر إلى وادي الرافدين في الأختام الدلمونية أيضا. و كان الطريق البحري يتبع الساحل الغربي للخليج العربي كما يتضح من العديد من المواقع الساحلية لحضارة دلمون ( Oppenheim 1954 :15 ) .

و من جهة أخرى كان لجزيرة تاروت دورها المهم في تجارة الساحل الشرقي للجزيرة العربية . و كانت محورا مهما للتبادل التجاري بين مختلف مناطق الخليج . كما كانت مركزا لإنتاج السلع و بخاصة أواني الحجر الصابوني ( Zarins 1978 : 86-72 سعد 1991 : 230-231 ) .

أما طريق التجاري على امتداد ساحل الخليج الجنوبي الشرقي , حيث ازدهرت حضارة ماجان القديمة , فقد كان له دور بارز في التجارة مع وادي الرافدين و فارس شمالا. و في الوقت نفسه يقدم هذا الطريق البحري خدمات تجارية مهمة إلى بلوخستان ووادي الإندوس ( السند ) جنويا . و تجدر الإشارة إلى أن هناكطريقا بحريا آخر يتمد من وادي النيل , عبر البحر الأحمر و باب المندب إلى وادي الرافدين مرورا بالقطاع الجنوبي الشرقي من الخليج ( Nayeem 1994 :287 ) , و هذا الطريق يشارك في العمل فيه و نقل تجارته سكان الجزيرة العربية حسب المناطق التي تمر بها التجارة .

و يعد النحاس الذي كان يعدن في أماكن عدة في ماجان منذ الألف الثالث قبل الميلاد , أهم السلع التي تنقل من هذه البلاد إلى وادي الرافدين


مع شبة القارة الهندية :

تميز ساحل الجزيرة العربية الشرقي بصلات تجالرية و حضارية وثيقة مع الهند منذ حقبة ما قبل التاريخ المتأخر . و كان النقل البحري حلقة الوصل الرئيسية لذلك التواصل التجاري , حيث تواصلت علائق الجزيرة العربية بشبة القارة الهندية عبر البحر منذ الألف الثالث قبل الميلاد , و ربما قبل ذلك . و كانت السفن تحمل إلى الهند الكثير من السلع . فهناك الأختام الخليجية التي صنعت في المراكز التجارية في الجزيرة العربية , و التي وجدت في غرب الهند بكميات قليلة مما يرجح الاحتمال بأن مصدرها هو شبة الجزيرة العربية ( Bibby 1969 :187 ; Wheeler 1959 : 278 ) . و هناك الأخشاب التي كانت تصدر من دلمون , و النحاس و أحجار الديورايت من ماجان 0 عمان و الإمارات ) , فضلا عنى الأحجار الكريمة , و هناك الاواني الحجرية و الذهب و العاج و المواشي التي كانت تصدر إلى الهند من مراكز عديدة في هذه المنطقة ( Ratnagar 1981 : 23-70 ) .

و في المقابل كان شرق الجزيرة يستورد عددا من السلع التجارية من الهند , و تضم قائمة السلع المستوردة حجر اللازورد الذي كان يستورد خاما من وادي السند , و عثر عليه في مناطق متفرقة من ساحل الجزيرة العربية و لا سيما في جزيرة تاروت في شرق المملكة العربية السعودية ( Zarins 1978 :78 ) , كما كانت تستورد الموازين و المقاييس و الخرز و سلع أخرى . و قد وجدت أعداد وفير من الخرز المشغول في مدافن الظهران في المنطقة الشرقية للمملكة , بل عثر في دولة الإمارات العربية المتحدة في بعض المواقع على خرز العقيق الأحمر من مشغولات زادي هارابا في الباكستان , مؤرخة للألف الثالث قبل الميلاد ( Bibby 1969 : 187 ; Ratnagar 1981: 94 ) .


مع وادي النيل

كان لساحل الجزيرة العربية علاقات وطيدة مع ساحل أفريقياالشمالي عبر البحر الأحمر . ففي أوائل القرن الخامس عشر قبل الميلاد أرسلت الملكة المصرية حتشبسوت أسطولا في رحلة تجارية عبر البحر الأحمر . كما حفزت قناة ربطت النيل بخليج السويس , و احتفظت مصر لنفسها بأسطول تجاري في مياه البحر الأحمر يسير بمحاذاة الساحل الغربي للبحر الأحمر و لا يخرج لأعالي البحار .

و في فترة لاحقة ربطت الجزيرة العربية بطريق بحري عبر خليج السويس , و كان الهدف منه الاستفادة من خامات النحاس التي كانت تعدن في الجانب الغربي من شبة الجزيرة العربية . و كان لهذا الطريق دور مهم في ربط مصر بغرب الجزيرة تجاريا و ثقافيا , كما تفرعت منه طرق أخرى ربطت الأخيرة ببلاد مابين النهرين و الخليج شرقا و اليمن و حضرموت جنوبا ( O’Leary 1927 : 27-37 ؛ عبدالنعيم 1995 : 423 - 424 ) .



يتبع

ب – طرق التجارة فى الجزيره العربيه فى عصور ما قبل الأسلام

أدت الطرق التجارية دورا بارزاً في حياة سكان شبة الجزيرة العربية في الفترات التاريخية التي سبقت الإسلام . و كانت هذه الطرق عاملا كبيرا من عوامل نشاة المدن و الممالك في شمال الجزيرة العربية و جنوبها . و تجدر الإشارة هنا إلى أن الطرق البرية كانت أوضح تاثيرا في تفاعل القبائل العربية و تكوين الممالك من الطرق البحرية . و يمكن أن نهتدي إلى الطرق البرية و معرفتها بمعالم , أهمها : وجود مدن ذات إرتباط تاريخي في منطقة من المناطق , و في خط يغلب أن يكون خطا متصلا ً, و مثاله الطريق التجاري بين جنوبي الجزيرة العربية و شمالها . و هناك عالمة أخرى نتعرف بها على الطريق البري و هي كثرة النقوش أو الكتابات , و بخاصة كتابات المسند و ما تفرع منها مما كتبه بعض الحكام أو الولاة وله مفهوم تاريخي يلقي ضوءا على بعض الجوانب الحضارية , سواء ما اتصل منها بالجانب السياسي أو الاجتماعي أو اللغوي .


أهميتها :

إستفادات الجزيرة العربية من الانتعاش الاقتصادي الذي عاشته , بفضل شبكة الطرق التجارية البرية و البحرية بين كافة أجزائها و بينها و بين الأمم المجاورة , خلال فترات مختلفة من حقبة ما قبل لإسلام ، فاستغلت ثرواتها المالية و التجارية في الموارد الزراعية . و كانت نتيجة ذلك إزدهارا اقتصادياً تجلى في بناء السدود للاستفادة من مياه الأودية و السيول ؛ و لعل من أهمها سد مأرب . وكان لكل دولة نظام اقتصادي ينظم شؤنها . كما أدت الطرق و المنافذ التجارية البرية و البحرية إلى تغييرات أساسية في البنية السياسية للمجتمع العربي قبل الإسلام . فلم يقتصر التكوين القبلى على القبلية وحدها . إنما تجاوزها الى نظام الاتحادات القبلية التي يتكون كل منها من مجموعة من القبائل لها رئيس أو زعيم عرف باسم الملك . و بدأت تلك التجمعات تظهر على مسرح الأحداث بصورة واضحة منذ القرن العاشر قبل الميلاد . و كان الهدف الأساسي لهذه السياسة القبلية حماية طرق التجارة من الأخطار الخارجية التي تهددها . و من الأمثلة على ذلك ما ذكرته المصادر الآشورية التي ترجع إلى شلمنصر الثالث ( 824 – 858 ق.م ) و التي تشير إلى معارك دارت بينه و بين ( جندبو ) ملك العرب الذي كون مع عدد من الملوك الآراميين حلفا لرد الهجوم الآشوري في موفعة قرقر ( يحيى 1984 : 92 ) .


و كان لوجود الطرق التجارية القديمة في الجزيرة العربية , وما صاحبها من تداخل ثقافي و اجتماعي ، دور أساسي في إيجاد تراث ديني مشترك لعرب الجزيرة العربية جنوبها و شمالها . و تشير اتلأدلة الآثارية إلى أن معبودات عرب جنوب الجزيرة مثل إل , وود ، ونكرح ، وعشتر ، و كهل كانت ضمن معبودات عرب الشمال : الديدانيين و اللحيانيين و الثموديين و الصفويين . و من جهة أخرى فقد كانت معبودات عرب الشمال الجزيرة العربية ، و على رأسها ذو غابة المعبود الرئيسي للحيانيين ، و تعبد عند عرب الجنوب المعينيين (الانصاري 1984 : 14 ).

و تسير الأصنام التي عبدها العرب قبل الإسلام بمختلف أشكالها و أنواعها إلى بعض التأثيرات الفكرية و الدينية الوافدة إليهم من بلاد الرافدين ، و من الحضارات المصرية و الهيلينستية و الرومانية و الفرثية ، و التي تجمعت من خلال التواصل و التداخل التجاري و الاقتصادي بين العرب و أهل تلك الأمصار ، عبر شبكة واسعة من الطرق البرية و البحرية .

و عبر الطرق التجارية انتقلت الكتابة و خط المسند . و الخط الآرامي النبطي فكان لذلك أثر كبير في ثقافة الجزيرة العربية . فالقلم المسند كان قلم الرسمي الذي عبر به أهل الجزثرة العربية ، شمالها و جنوبها ، في حقبة ما قبل الإسلام ، فكتبت به ممالك سبأء و معين و قتبان و حضرموت و أوسان و حمير ، و انتشر أيضا قي الشمال ، فكتب به الديدانيون و اللحيانيون في العلاء ، كما كتب به أرباب القوافل و سكان البادية فيما سمي خطأ بالكتابات الثمودية و الصفوية . و قد استطاعت المنافذ التجارية الشمالية أن تنقل معها القلم الآرامي – النبطي و التدمري الذي وجد في مناطق متفرقة في شمال الجزيرة العربية و وسطها ، كما نقلت أيضاء القلم الآرامي – البهلوي الذي وجد في أختام وأوزان البرونز ، كتلك المكتشفة في موقع « قرية » الفاو ( الأنصاري 1982 :23 ) .

و من جهة أخرى فقد كانت بعض الأسواق التي أقميت على امتداد طرق التجارة البرية مراكز للثقافة و منتديات للشعر في الجزيرة العربية مثل أسواق عكاظ ، و1دي مجنة ، وذي مجاز ، ودومة الجندل ، و المشقر ، و الشحر ، و حضرموت ، و عدن ، و صنعاء ، و دارة جلجل . و قد ذاع صيت هذه الأسواق و ارتبطت بفحول الشعراء في العصر الجاهلي .


طرق التجارة البرية

أدت طرق التجارة البرية دوراً مهماً في إزدهار حضارات شمال الجزيرة العربية وجنوبها , إذ ربطت إنتاج البخور في جنوب الجزيرة العربية وماورائها بأسواقه في شرقها على الخليج العربي وبلاد الرافدين ومنطقة حوض البحر المتوسط ووادي النيل . وكان للبخور أهمية قصوى في المناسبات والطقوس الدينية , وفي مراسم دفن الموتى بل كان يدخل أيضاً في صناعة العديد من الأدوية . وبالإضافة إلى البخور جابت القوافل فيافي الجزيرة العربية وقفارها حاملة البضائع الكمالية من دول شرق آسيا , وقد شملت الحرير والملابس الناعمة والأحجار الكريمة , حيث كانت تحمل إلى موانئ جنوب الجزيرة العربية وشرقها ( Beek 1985:35-42 ؛ Doe 1971:51-52 ؛ السعود1996 : 99-103).

ولعل من أهم العوامل التي ساعدت على تطوير حركة النقل التجاري في الجزيرة العربية وإزدهارها إستئناس الجمل في حوالي الألف الثاني قبل الميلاد فساعد ذلك على سرعة التنقل عبر السهول والوهاد المترامية الأطراف ( ا Groom 1981:34).

الطريق الذي يبدأ من قنأ بحضرموت , ويتفرع منه فرعان يبعد احدهما عن الآخر بحوالي 160 ميلاً , يتجه الأول شرقاً على إمتداد وادي ميفعة ومنه إلى شبوة .ويتجه الفرع الثاني من قنأ إلى وادي حجر , ثم يمر بوادي أرماح الذي يسقي شبوة , ومن شبوة يتجه الطريق نحو عدن ثم يواصل إلى نجران
Bowen 1958:35-42; Groom 1981:165-188)


ومن نجران يتجه الطريق شمالاً بشرق إلى وادي الدواسر ويمر بقرية الفاو ثم الأفلاج فاليمامة (الخرج) , حيث يتفرع منه طريقان آخران , أحدهما يتجه شرقاً نحو الخليج العربي والآخر شمالاً صوب بلاد الشام (الأنصاري1975:76 Brice 1984:178 ; ).

الطريق الثاني يبدأ من الركن الجنوبي الغربي لشبه الجزيرة العربية حيث ممالك سبأ ومعين وحمير وأوسان وقتبان , ويتجه نحو الشمال مخترقاً الحدود الشمالية لمنطقة سبأ , ثم يتخذ بعد ذلك شكل ممر ضيق يقع في أرض المعينين , ثم يستمر الطريق شمالاً إلى ديدان( العلا الحالية ) ثم إلى مدين( البدع حالياً ). ولاتزال هناك آثار شاخصة تومئ إلى حياة الرفاهية والثروة الكبيرة التي كانت تتمتع بها هاتان المدينتان . ومن مدين يواصل الطريق مسيره إلى أيلة( العقبة حاليا ً) ثم بعد ذلك إلى البتراء عاصمة دولة الأنباط , ثم يتفرع إلى فرعين , أحدهما يتجه إلى تدمر في الشمال , والآخر يتجه صوب الغرب مع ميل خفيف بإتجاه الشمال الغربي حيث يصل إلى غزة على الشاطئ الفلسطيني ( يحيى1979 : 314 - 315 ) وعلى هذا الطريق كانت تسير قوافل قريش قبل الإسلام في رحلتيها المشهورتين , إحداهما في الشتاء إلى اليمن والأخرى في الصيف إلى الشام(السعود1996 : 101).


والطريق الثالث هو الذي يأتي من منطقة حضرموت وعمان ويتجه إلى واحة يبرين عبر الحافة الشرقية للربع الخالي , ثم يواصل إلى الجرهاء على الخليج , فالعراق , ويتجه من يبرين إلى اليمامة حيث يلتقي بفروع الطريق الغربي المتجه إلى بلاد الشام ( يحيى1979 : 317-318 ؛ السعود 1996 : 101 ).


والطريق الرابع يخترق الجزيرة العربية شمالاً بشرق حيث يبدأ من مكة وينتهي بوادي الرافدين , واشتهر بإسم درب الحيرة. ولاتزال هناك آثار شاخصة لهذا الطريق , الذي أصبح طريقاً رئيسياً للحج والتجارة في صدر الإسلام وعرف بإسم درب زبيدة ( يحيى1979 : 318 - 319).


وهذا الحديث عن الطرق التجارية يقودنا للحديث عن أهم الدول والقبائل التي إستخدمت هذه الطرق التجارية البرية . ولعل من أهمها دولتي سبأ ومعين في جنوب الجزيرة العربية , اللتين إمتد نفوذهما إلى شمال الجزيرة في بعض فترات التاريخ . وقد بلغت سبأ شأناً كبيراً في مضمار التجارة , بسبب إستغلالها للطرق الكبرى وبسط نفوذها المباشر وغير المباشر عليها . وكذلك فعلت دولة معين وهي معاصرة لسبأ . وفي الوقت ذاته فإن دولتي حضرموت وقتبان إستعملتا الطريق البري والبحري , بحكم موقعها الجغرافي . وقد تحدثت التوراة والكتب اليونانية والرومانية كما تحدث القرآن الكريم عن مستوى الرفاهية والبذخ الذي كانت تعيش فيه دولة سبأ . وكانت سبأ تتاجر بسلع ذات قيمة مثل : الذهب والفضة والأحجار الكريمة والتمور والبخور , مع بلاد الشام والرافدين (الأنصاري 1975 : 76 ).

وهناك واحة العلا ( ديدان ) والتي تقع شمال المدينة المنورة وتبعد عنها حوالي ثلاثمائة وخمسين كيلاً . ويرجع تاريخ حضارة هذه المنطقة إلى ماقبيل القرن السادس قبل الميلاد . وقد تحدث العلماء عن الفترة الأولى وأطلقوا عليها إسم ديدان , وجعلوا فترة حكمها تمتد من نهاية القرن السابع حتى بداية القرن الخامس قبل الميلاد واعتمدوا في ذلك على تكرر لقب ملك ددن في بضعة نقوش , ثم أصبحت مملكة لحيان هي المسيطرة منذ القرن الخامس قبل الميلاد , وحتى نهاية القرن الثالث قبل الميلاد . ويعتقد أن الفترة الديدانية يمكن أن نسميها فترة لحيان الأولى , وكانت الدولة فيها تنتمي إلى المكان لشهرته ولمركزه الديني , ثم تحول إسم الدولة إلى إسم القبيلة « لحيان » عندما توسع نفوذها , ويمكن تسميتها لحيان الثانية , وأصبحت تحكم مابين دومة الجندل شرقاً وساحل البحر الأحمر الشمالي حتى خليج العقبة الذي سمي بإسمها , فقد كان يسمى خليج لحيان , وبقي صدى هذا المسمى حتى القرون الأولى الميلادية . وفي هذه الفترة كانت لحيان تتاجر مع بلاد الشام شمالاً , ومع العراق شرقاً , ومع جنوب الجزيرة العربية ووسطها جنوباً , وهذا ماتشهد به النصوص والآثار اللحيانية التي وجدت في ديدان ( العلا ) نفسها , أو في مناطق أخرى كقرية ( الفاو ) , وجبال كوكب الواقعة جنوب تثليث , وشواهد القبور في سبأ . ومع بداية القرن الثاني قبل الميلاد شارك المعينيون اللحيانين في الحكم , وكانت مملكتهم في منطقة جوف اليمن , وكانت مملكتهم أنشط الممالك العربية في التجارة , بل تفوقوا على سبأ و وصل نشاطهم التجاري إلى قرية والخليج والعلا . وهكذا شارك المعينيون بقوة في تجارة العلا مما أضعف الوجود اللحياني , ثم تلا ذلك إمتداد نفوذ الأنباط إلى الجنوب حتى وصل إلى حدود يثرب .(الأنصاري1418 :3-11).


أما تيماء , فهي تقع جنوب شرق مدينة تبوك على بعد 260 كيلاً . وقد لعبت دوراً كبيراً في تاريخ شمال الجزيرة العربية الاقتصادي والسياسي , لوقوعها على الطريق التجاري بين الشمال والجنوب . ولعل أهم الأحداث التي تبرز في تاريخ تيماء مجيء نبونيد من وادي الرافدين وبقائه في تيماء قرابة عشر سنوات , بنى فيها قصره العتيد الذي تدل عليه الأسوار الضخمة . وتذكر الرواية التاريخية أنه أفنى نحو عشرين ألفاً من سكان تيماء ليسيطر عليها وهذا الرقم على مافيه من مبالغة يدل على الأهمية الاقتصادية والنمو الحضاري الذي كانت تتمتع به تيماء (الأنصاري 1975 : 80؛ أبو درك1986 : 7, 52 ).

وقد ذكرت تيماء في النقوش الآشورية والبابلية بوصفها مركزاً تجارياً لبعض القبائل العربية وكانت لها أهمية خاصة على الطرق البرية الرئيسية المؤدية إلى الشواطئ الشرقية إلى البحر الأحمر ( أبو درك 1986 : 3 ). وقبيل الإسلام بسط الغساسنة نفوذهم على هذه المدينة التجارية المهمة التي وجد بها العديد من الآبار والمعالم الأثرية ( الأنصاري 1975 : 80 ).

وكانت دومة الجندل أحد أهم مراكز تجارة القوافل , فضلاً عن أهميتها الدينية للقبائل العربية قبل الإسلام حيث عرفها الآشوريون والبابليون وشنوا عليها حملات يعود أقدم ماسجل منها إلى القرن الثامن قبل الميلاد , كما أخذوا عدداً من ملكاتها أسيرات إلى بابل . وكانت أهم القبائل التي تسكن هذه المنطقة من دومة حتى تيماء قبيلتي قيدار و أدوم . ولعل إسم دومة اشتق من إسم هذه القبيلة , التي جاء ذكرها في التوراة بإعتبارها إحدى القبائل ذات الشوكة في المنطقة (الأنصاري 1975 : 80-82 ؛ Al-Muaikel 1994 : 11-29).

وأدت دولة الأنباط التي ظهرت على مسرح الأحداث في المنطقة التي تشمل شمال المملكة العربية السعودية وجنوب الأردن في الفترة مابين القرن الأول قبل الميلاد والقرن الثاني الميلادي دوراً بارزاً في حركة التجارة البرية بين شمال الجزيرة العربية و جنوبها . وكانت طرق القوافل القديمة تمر عبر الحجاز إلى منطقة الحجر ( مدائن صالح ) ثم إلى البتراء ومن هناك تتجه غرباً عبر مدن الأنباط إلى غزة والعريش , وشمالاً إلى دمشق ومنها إلى ساحل البحر المتوسط .

وتدهورت القوة التجارية بدولة الأنباط بسبب الإحتلال الروماني للمنطقة الشمالية لهذه المملكة عام 106م , وتحول البتراء إلى مقاطعة رومانية ( الأنصاري 1984 : 44-46 ) . وأعقب ذلك تحول الطرق التجارية إلى طريق البحر الأحمر مروراً بمصر , و إلى طريق الخليج العربي مروراً بتدمر , ومن هناك على الإمبراطورية الرومانية .

وقد عمل تطور هذه الطرق البحرية على الانهيار السريع للأنباط بعد عام 106 م (هيلي 1986 : 137). وتعد قرية (الفاو ) إحدى أهم المدن في شبه الجزيرة العربية قبل الإسلام .فقد كانت هذه المدينة , التي عرفت في كتابات المسند باسم « قرية ذات كهل » , عاصمة مملكة كندة الأولى ( منتصف القرن الأول قبل الميلاد إلى بداية القرن الرابع الميلادي ). وعاشت نحو ثمانية قرون من الزمان مابين القرن الرابع قبل الميلاد حتى بداية القرن الرابع الميلادي . واكتسبت أهميتها التجارية من وقوعها على طرق القوافل المتجهة جنوباً إلى اليمن , وشمالاً بشرق إلى الخليج العربي وشمالاً عبر الصحراءإلى بلاد الشام . وأثبتت الأدلة الأثرية التي كشفت عنها حفريات جامعة الملك سعود خلال العقدين الماضيين أن هذه المدينة من اكبر مدن القوافل , سواء في الجزيرة العربية أو ما جاورها , اذ بلغ طولها من الشمال إلى الجنوب خمسة اكيال وعرضها من الشرق إلى الغرب حوالي كيلين .

وقد كان للطرق التجارية البرية الممتدة من جنوب الجزيرة العربية إلى شمالها دور رئيس في حياة سكان « قرية » لأنها كانت عاملاً مهماً في اتصالهم بالأمم الأخرى .وبسبب إزدهار الحركة التجارية نهضت مرافق الحياة المختلفة .وكانت الحبوب والطيوب والنسيج والأحجار الكريمة والمعادن والذهب والفضة والنحاس والحديد والرصاص أهم السلع التي تاجر فيها أهل « قرية » عبر هذه المسارات التجارية .وقد انعكس ثراء أهل « قرية » على مابنوه من دور وقصور وأسواق ومقابر ومعابد ومازينو به منازلهم من رسوم متنوعة وتماثيل معدنية واخرى من المرمر ( الأنصاري 1982 .77- 88).

وفي أوائل القرن الرابع الميلادي تدهورت تجارة القوافل بسبب كساد أسواق البخور في جنوب الجزيرة العربية ؛ لأن البخور كان أهم سلع التجارة في العالم القديم ؛ لاستخدام في الطقوس الدينية التي تمارس في المعابد والقصور وحتى في بيوت عامة الناس .

وهناك ثلاثة أسباب محتملة لهذا الإنهيار , وهي : إنتشار المسيحية في الإمبراطورية الرومانية وما تبعه من قلة استخدام البخور في الطقوس الدينية الكنسية , وضعف الإمبراطورية الرومانية مما أدى إلى إنفلات الأمن على طرق البخور المتجهة صوب البحر الأبيض المتوسط . و أما السبب الثالث فهو الحروب الداخلية بين دويلات الجزيرة العربية ؛ وما نجم عنها من إنهيار هذه الدول وانزوائها .ورغم ذلك استمرت طرق التجارة البرية وحركة القوافل بشكل متقطع حتى قبيل ظهور الإسلام(Groom 1981 :162 ؛ السعود 1996 :103 ).


طرق التجارة البحرية

دخل النشاط البحري عبر موانئ الخليج العربي والبحر الاحمر ميدان الصراع السياسي والإقتصادي بين القوى الموجودة في المنطقة منذ قرون عديدة سابقة للميلاد . ذلك أن عرب الجزيرة العربية ,المسيطرين على معظم الطرق التجارية العابرة بين الشرق والغرب في العالم القديم , كانوا ينقلون بضائعهم على شبكة من الطرق البرية تصل جزيرتهم بالمناطق المجاورة ( الانصاري 1975 :75-76 ) . وقد شكل عدم اهتمامهم الكافي بنقل بضائعهم عن طريق البحر نقطة ضعف استغلها منافسوهم من الإغريق والرومان , فعملوا على تحويل طرق التجارة العابرة إلى البحر , بعد أن بسطوا نفوذهم على المنافذ البحرية في كل من بلاد الرافدين والشام و مصر وحوض البحرالأبيض المتوسط , وكان هدفهم إضعاف المالك والدويلات العربية والقضاء على نفوذها وثرائها (غبان 1993 :1/141- 142).

وفطن عرب الجزيرة إلى مخططات منافسيهم , فسارعوا إلى اقتحام ميدان التجارة البحرية , وساعدهم على ذلك الموقع الجغرافي الإستراتيجي لجزيراتهم التي تحدها من جهات ثلاث . و قد تمكن العرب من ارتياد البحر و النفاذ من خلاله إلى أقاليم مختلفة من العالم سعيا وراء تجارتهم و تسويق بضائعهم . و اتصلوا يالدول و الأقاليم الواقعة على الضفاف المقابلة للجزيرة العربية عبر شبكة من الطرق البحرية ، كانت تمتد من خليج العقبة في شمال البحر الاحمر مرورا بسواحل بحر العرب ، حيث يتجه فرع عبر المحيط الهندي إلى سواحل الهندية ، و بينما يستمر الفرع الآخر في المسير إلى أن يصل رأس الخليج العربي . و فضلا عن ذلك ، فإن اتجاه العرب إلى التجارة البحرية كان أيضاء بسبب اضطرار سفن مناوئيهم اليونانيين و من بعدهم الرومان إلىدخول موانئهم ، و هو أمر كانت تفرضه قوانيين الملاحة بالسفن الشراعية أو السفن التجديف المستخدمة في ذلك الزمان ( غبان 1993 : 1 / 142 ).